C8 1986 in vendita

La Sauber C8 la plus titrée des trois voitures produites - Engagée à trois reprises aux 24 Heures du Mans Victoire aux 1000 km du Nürburgring en 1986 pilotée par Mike Thackwell et la légende Henri Pescarolo Moteur MERCEDES 5 Litres bi-turbo, coupleux, puissant et fiable Eligible aux événements les plus prestigieux : Dubai GP Revival, Goodwood Festival of Speed, Daytona Classic 24 Hour, Rolex Monterey Motorsports Reunion, Masters Historic Racing, Silverstone Classic, Group C Racing & Le Mans Classic Sponsorisée par Yves Saint Laurent, cette Group C motorisée par Mercedes, a pavé le chemin du doublé réalisé par Mercedes aux 24 Heures du Mans en 1989. La Sauber C8, prototype conforme à la réglementation du groupe C, a été présentée en 1985 aux 24 Heures du Mans. Il s'agit du premier prototype issu d'un véritable partenariat entre Sauber et Mercedes-Benz. Ascott Collection est particulier fier de proposer à la vente cette Sauber C8 châssis 86.C8.02 car elle tient une place importante dans l'histoire de Sauber et de Mercedes, entreprises majeures du secteur aujourd'hui encore présentes en Formule 1. Avec seulement trois voiture produites, cette Sauber C8 86.C8.02 est la C8 la plus emblématique de la marque : Voiture confiée à Mike Thackwell et la légende Henri Pescarolo, elle s'imposa aux 1000 km du Nürburgring et a été engagée à trois reprises aux 24 Heures du Mans. Des premières créations à la C8 en partenariat avec Mercedes-Benz L'histoire de la Sauber C8 commence bien avant les années 80. En 1969, Peter Sauber, artisan passionné basé à Hinwil près de Zurich, se lance dans la construction de voitures de sport. Après un premier buggy destiné aux courses de côte, puis le Spyder C1 équipé d'un 1000 cm³ Brabham-Hart, il développera, pour les courses sur circuits, les C2, C3 et C4 avec une motorisation Ford Cosworth. Sauber fera ses premiers pas aux 24 Heures du Mans avec la C5, propulsée par le moteur BMW M12. Répondant aux règles de la catégorie Groupe 6, la C5 ira en Sarthe en 1977 et 1978 avec un abandon puis une 18e place finale, mais non classée. Puis Sauber ira en Groupe C avec la C6. Nous sommes en 1982 et Sauber est déjà au rendez-vous de la nouvelle catégorie qui va animer l'endurance pendant une décennie. La C6, appelée SHS C6 - car développée conjointement par Sauber et Seger & Hoffman – connaît des problèmes de vibrations avec son moteur V8 Cosworth DFL 3.9 litres. On passe alors au bloc BMW, pour la C7 (en 1983). Cette C7 est restée célèbre pour s'être placée à la 9e place aux 24 Heures du Mans 1983, empêchant Porsche d'occuper les 10 premières places au général ! Une belle performance alors que son moteur BMW avait un déficit de puissance comparé à Porsche… Afin d'optimiser l'aérodynamique de sa nouvelle création (à défaut de pouvoir aller chercher encore des chevaux dans son bloc BMW), Peter Sauber approche Mercedes-Benz pour utiliser leur soufflerie. Cette demande aboutira à une collaboration historique ! En effet, le constructeur allemand proposera à Sauber d'utiliser le moteur M117, un V8 de 5 litres. Sauber verra ici l'opportunité d'avoir un moteur « unique » et ainsi éviter les moteurs Porsche trop conventionnels. Tandis que pour Mercedes ce sera l'occasion de « tester » le Groupe C, dans lequel son rival Porsche et de nombreux constructeurs se lançaient. Le bloc Mercedes-Benz passait ainsi entre les mains de Heini Mader (qui servait de « couverture ») afin de ne pas ébruiter la rumeur du retour officiel de Mercedes en compétition. Il était ensuite monté dans la nouvelle Sauber. C'est ainsi que naissait la Sauber C8, une évolution naturelle de la C7 pensée par Sauber et son équipe pour recevoir exclusivement le bloc Mercedes-Benz M117. La nouvelle voiture fera un bond technologique majeur. Son châssis monocoque en aluminium était doté d'une carrosserie en fibre de verre renforcée de Kevlar, conçue par Peter Faul. Mais c'est son groupe propulseur qui marquait la vraie révolution : le V8 Mercedes était doté de deux turbocompresseurs KKK et développait une puissance sur laquelle toute l'équipe travaillait depuis des années (650 chevaux à 6000 tr/min en course, avec la capacité d'atteindre 800 chevaux en qualification). Le moteur, avec son bloc en aluminium sans chemises, disposait d'une gestion électronique Bosch Motronic 1.2, similaire à celle de la Porsche 962, sa principale rivale. Ce V8 biturbo nouvellement développé était accouplé à une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Enfin, Sauber tenait un package complet capable d'affronter les Porsche. D'ailleurs, dès 1985, Mercedes-Benz envoyait des ingénieurs-conseils assister à chaque séance d'essais. La rumeur d'un retour officiel de la marque en endurance enflait. Daimler-Benz apportait rapidement de l'argent et des sponsors, poursuivait le développement du moteur biturbo et enfin contribuait à fiabiliser la transmission Hewland VGC, avec l'aide de la société britannique Staffs Silent Gear Ltd. La C8 sera à l'origine d'une ère nouvel