SE88C 1988 in vendita

Due stagioni complete nel Campionato del Mondo nel 1988 e 1989 Una Spice C2 Cosworth performante con 14 podi in gare storiche - 2° al Mans Classic 2025 Motore Richardson 3,3 L con basso chilometraggio - Lotto di pezzi interessanti Idonea per il Gruppo C, Dubaï GP Revival, Masters Group C e Le Mans Classic Gordon Spice, un pilota inglese di successo, avvia la produzione delle sue auto grazie a General Motors Gordon Spice inizia la sua carriera di pilota a metà degli anni '60. Successivamente sviluppa Tiga, per poi avviare completamente la sua attività di costruttore con Spice Engineering nel 1986. Infatti, nel 1985, dopo una stagione completa in C2 (con cinque vittorie in sette gare su una Tiga GC84/Spice-Tiga GC85), Gordon Spice ottiene un contratto per costruire per General Motors telai destinati a ricevere un motore Pontiac per il campionato Camel Lights (l'equivalente del C2 in IMSA). Così nasce la Spice Pontiac Fiero (dal nome del modello stradale di cui il prototipo doveva riprendere alcune caratteristiche). Nei suoi stabilimenti di Silverstone, Gordon Spice riflette sull'idea di costruire una versione adattata di quest'auto per il Gruppo C. Ciò che farà producendo una versione C2, che diventerà la SE86C (telai 001). Questo nuovo Gruppo C - che riprende una carrozzeria simile alla Spice Fiero - consente a Gordon Spice di distinguersi nuovamente nel 1986 nel Campionato del Mondo delle auto sportive. Subito, le prime Spice con un telaio monoscocca in alluminio alveolare ricoperto di fibre di carbonio diventeranno i riferimenti nella categoria "piccola" dell'endurance prototype. E questa superiorità sarà indiscussa per diverse stagioni. Nel 1987, nuova dimostrazione di forza, con il supporto aggiuntivo di un primo team privato, Chamberlain Engineering. Nel 1988, la carrozzeria delle Spice C2 evolve in modo molto significativo e supera la concorrenza. Per il 1988, il contratto con General Motors non impone più di utilizzare una carrozzeria derivata dalla Fiero. Il design delle SE sarà quindi rivisitato, distaccandosi dalla Pontiac stradale. La posizione dei gruppi ottici, la parte anteriore nel suo insieme e il disegno della parte posteriore, in particolare i supporti dell'ala, vengono ripensati. È in questa configurazione che si inserisce la SE88C telai 002 che proponiamo in vendita. Le auto del 1988 sono quindi radicalmente diverse, con nuove carrozzerie e nuovi pacchetti aerodinamici e sono sempre presenti. Così Gordon Spice vince consecutivamente il suo quarto titolo di campione del mondo piloti (1985, 1986, 1987 e 1988). Un record all'epoca che gli consente di eguagliare Juan Manuel Fangio (allora unico vincitore quattro volte e consecutivamente proclamato campione del mondo). SE88C-002 è la prima SE88C venduta a un cliente privato. Infatti, le due auto impegnate da Spice Engineering ufficialmente nel 1988 erano i telai 001 e 003. È Jean-Louis Ricci che acquista il prototipo e affida il suo impegno al team Chamberlain Engineering. Condividerà il volante con il suo amico Claude Ballot-Léna e Jean-Claude Andruet come terzo pilota durante l'edizione 1988 delle 24 Ore di Le Mans. La stagione 1988 si concluderà comunque con tre podi in campionato e il titolo di vice campione. SE88C-002 brilla infatti a Jarama (2°) e a Jerez e Monza (3°). La C2 condivide quindi la pista con le Jaguar XJR-9, Sauber-Mercedes C9 e altre Porsche 962 C. E il confronto è possibile: le Spice SE88C si fanno notare. "Queste auto si mescolano facilmente alle C1 come dimostrano i sesti e settimi posti conquistati a ogni uscita [prima di Le Mans] sia da Spice-Bellm che da Copelli-Thyrring" si legge nell'annuale delle 24 Ore di Le Mans 1988. Purtroppo, a Le Mans, il trio abbandona. Dopo un primo allerta nella prima ora con un cortocircuito, causato da un estintore che si è svuotato nell'abitacolo, Ballot-Léna rientra. Si sostituisce un estintore, poi il pilota si ferma a Indianapolis. Un problema di guarnizione della testata porta all'abbandono. Da notare che la decorazione esibita allora - e oggi nuovamente presente su 002 - è opera di Jean Fougerol. Ha firmato in particolare la livrea delle Porsche Cachia impegnate nel 1977 o delle Ferrari 512 BB di Charles Pozzi nel 1979. Nel 1989, Jean-Louis Ricci iscrive l'auto a nome della propria squadra, France Prototeam, e partecipa nuovamente alle 24 Ore di Le Mans. Questa volta la 002 non si ritroverà solo sui podi ma anche con una vittoria nella manche di Supercup disputata al Nürburgring. 2° a Digione e Jarama, 3° al Nürburgring, 5° a Brand Hatch e Messico, la Spice consente a France Prototeam di conquistare il quarto posto nella classifica team C2, dietro a un podio 100% inglese... e Spice! Prova che le "SE" sono il riferimento. Alle 24 Ore di Le Mans, l'avventura è più completa rispetto all'edizione 1988, con un abbandono che interviene solo a metà gara. Nessun problema meccanico.