FLM09 upgradée en LMPC 2009 in vendita

Una LMP idonea a molti eventi in Europa e negli Stati Uniti Carrozzeria e freni in carbonio - Cambio sequenziale XTRAC con paddle-shifts Un prototipo sviluppato per la Formula Le Mans poi idoneo nei Campionati di Endurance in Europa e negli Stati Uniti Per aiutare nuove squadre a integrarsi nella grande famiglia dell'endurance, e per fornire una base solida alla piramide di accesso verso le 24 Ore di Le Mans, l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) ha avuto l'idea di lanciare, nel 2009, la Formula Le Mans. La presentazione del progetto è avvenuta a giugno 2008, a Le Mans. Si trattava inizialmente di un campionato monotipo, con auto a tecnologia collaudata, e per costi di gestione ragionevoli. Rapidamente, in un contesto economico teso, le Formula Le Mans non rimarranno in un campionato separato, ma saranno integrate nelle Le Mans Series, nella European Le Mans Series e poi idonee negli Stati Uniti nella American Le Mans Series e nella SportsCar Championship Series. Le Formula Le Mans saranno così impegnate dal 2009 fino alla fine del 2017 in numerose gare in tutto il mondo. È il caso del telaio #10 che siamo felici di presentarvi in vendita. È la struttura Oreca, riferimento nell'endurance, che è incaricata di sviluppare e promuovere queste Formula Le Mans per l'inizio della stagione 2009. Ben Wood e Paolo Catone sono responsabili del progetto. Tutte le auto sono rigorosamente identiche dal punto di vista tecnico: una carrozzeria in carbonio basata sulla Courage LC75, un peso di circa 900 chili, un motore V8 di 6.200 cc basato su GM per una potenza di 430 cv. Abbastanza per permettere ai giovani piloti di mettere alla prova il loro talento in mezzo ai loro anziani, e per fornire sia ai gentlemen che ai piloti esperti un'auto affidabile e piacevole da guidare. Quando le auto si sono evolute in altri Campionati, la potenza molto limitata di 430 cavalli è stata aumentata grazie in particolare all'aumento del diametro dell'aspirazione dell'aria del motore. Così le FLM che sono state impegnate negli USA sono diventate sempre più potenti con 575 cavalli grazie a una preparazione realizzata dal rinomato riparatore americano Katech. Ascott Collection ha il piacere di presentare il telaio FLM #10 che è uno dei 42 costruiti da Oreca che ha ricevuto un buon upgrade in LMPC Questa FLM09 è stata impegnata in Formula Le Mans nel 2009 dal team belga Boutsen Energy Racing. Nel 2010, è stata creata una nuova categoria nelle Le Mans Series per consentire ai possessori di FLM 09 di impegnare la loro auto in un Campionato. Le FLM09 sono state lanciate nel grande mare accanto alle LMP1 e LMP2. Questa nuova categoria è stata logicamente battezzata "FLM". Le auto beneficiano di più potenza rispetto all'anno precedente, ma devono correre con gomme più dure rispetto a quelle delle LMP2. Adottano anche un "kit endurance" che consente in particolare di adattare le prestazioni, affinché le FLM siano meno veloci delle LMP2, ma davanti alle GT2. La nostra FLMP09 è impegnata dal team svizzero Hope Polevision Racing. Per l'occasione. L'auto ora mostra il n°5 sui suoi pontoni. Steve Zacchia, Luca Moro e Wolfgang Kaufman hanno vinto la vittoria nella categoria durante i molto disputati 1000 km di Spa. Il telaio #10 è stato poi impegnato nella European Le Mans Series nel 2013 dal Team Endurance Challenge nella categoria LMPC che diventerà poi la categoria LMP3 nel 2015 con un nuovo regolamento e auto nettamente meno performanti delle LMP2. Ritroviamo il telaio #10 dall'altra parte dell'Atlantico nel 2016. Il team Starworks Motorsport lo ha impegnato alle 12 Ore di Sebring e in diverse manche del Campionato IMSA e infine alle 24 Ore di Daytona nel 2017. Questa è stata la fine della sua carriera moderna che sarà seguita l'anno successivo da una carriera in gare storiche... Nel 2018, è stata impegnata da Tommy Dreelan e Aaron Scott al Daytona Classic. Acquistata dal suo attuale proprietario, è stata importata in Inghilterra e affidata a Scott Sport. Ha partecipato a diverse gare nei Masters Endurance Legends al Red Bull Ring e a Zandvoort. Recentemente, è stata presa la decisione di restaurarla completamente. Il motore è stato inviato negli USA da Katech. Anche il cambio sequenziale XTRAC è stato revisionato. Da allora, non ha girato offrendo così al suo futuro proprietario molte ore di guida prima della prossima revisione.