LMP 2008 2010 in vendita

La dernière création de Gérard Welter engagée aux 24 heures du Mans Une LMP2 Eligible à nombreuses courses historiques dont Gulf Historic, Masters Endurance Legends, endurance Icons, Legends of Le Mans et Le Mans Classic Legend Gérard Welter a contribué à la légende des 24 Heures du Mans en y engageant ses créations. Un artisan passionné qui a écrit de superbes pages de la grande course d'endurance. Depuis 1976 (d'abord sous le nom de WM jusqu'en 1989 puis WR à partir de 1990), Gérard Welter a engagé 19 voitures sur 13 éditons des 24 Heures du Mans. La WR LMP 2008 est la dernière de cette lignée initiée avec la WM P76. Cet ultime prototype est à l'image de toutes les créations de Gérard Welter : une auto pensée pour Le Mans avant tout, avec des solutions innovantes sur le plan aérodynamique. Designer puis directeur du Centre de style de Peugeot, Gérard Welter a dédié sa carrière professionnelle à la marque Peugeot. En 1960, il rejoint le constructeur français et fait ses premiers pas en dessinant notamment les feux arrière de la 404 et contribue au cabriolet et au coupé 204. Devenu responsable du style en 1975, il travaille sur de nombreux modèles et devient notamment le père de la Peugeot 205, sa plus belle création selon ses dires. Un modèle qui contribua à relancer la marque et reste aujourd'hui encore emblématique. En parallèle de ses missions chez Peugeot, Gérard Welter est épris de compétition et lance sa propre équipe, WM (pour Welter et Meunier, du nom de Michel Meunier, son associé). Dès 1969, le groupe de passionnés qu'ils regroupent autour d'eux commence à travailler sur des prototypes mais ce n'est qu'à partir de 1976 que les engagements commencent aux 24 Heures du Mans. WM entre dans la légende du Mans avec le prototype WM P88 à moteur Peugeot qui atteint 405 km/h à l'occasion des 24 Heures du Mans 1988. Le record de la vitesse la plus élevée enregistrée lors de l'épreuve, toujours en vigueur. En 1995, les WR (du nom de la structure qui remplace WM à compter de la fin d'année 1989) manquent l'exploit. William David signe la pole position sur la WR LM94 en 3'46''05. Sur la voiture sœur, Patrick Gonin décroche le meilleur tour en course (3'51''41) à l'occasion d'une édition marquée par la pluie et remportée par McLaren. Après une nouvelle tentative et le revers de 1996 (avec le décès de Sébastien Enjolras, espoir du sport automobile français, au volant d'une WR), ce n'est qu'à partir de 2000 que l'on voit des WR revenir en Sarthe. En LMP675 puis LMP2, les bonnes performances sont notables avec plusieurs deuxièmes places de catégorie (en 2000, 2001, 2002 et 2004). En 2007, une nouvelle impulsion est donnée. WR se rapproche de Stéphane et Philippe Salini. Les deux frères gentlemen drivers qui rêvent de disputer Le Mans financent le développement d'une nouvelle voiture : la WR LMP 2008. La genèse de la WR la plus aboutie : Une aérodynamique révolutionnaire ayant inspiré la AUDI R15 En décembre 2007, le Welter Racing annonçait l'arrivée de son nouveau sport-prototype pour la catégorie LMP2, destiné aux championnats régis par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO). En partenariat avec le Groupe Salini, l'équipe de Gérard Welter développait une LMP2, équipée d'un moteur V8 Zytek 3,4 litres et d'une boîte à vitesses Ricardo. Un seul châssis fut construit - #2008-001 – engagé régulièrement en Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans. Une Formule 1 carénée, voilà comment le prototype né des ateliers de Thorigny pouvait déjà à l'époque être qualifié. Extrêmement travaillées, les formes du prototype né officiellement le 25/06/2007 semblent être l'unique résultat de calculs aérodynamiques et non de contraintes marketings. Au début de l'année 2009, lorsque AUDI a dévoilé la révolutionnaire R15, il est apparu clairement que les concepteurs de la WR Salini étaient sur la bonne voie car l'avant de la Audi R15 était remarquablement similaire à celui de la WR. L'esthétisme n'a cependant pas été négligé, en témoigne les phares en losange. Gérard Welter résumait la philosophie qui avait guidé la conception de la LMP2 : C'est une voiture simple et moderne, tournée vers un avenir écologique, capable d'accepter différents groupes moteurs. Dès le début, Welter et ses hommes songent à greffer dans la voiture un bloc diesel (alors autorisé depuis 2006 au Mans). Mais il n'en sera finalement rien. Le V8 Zytek de 540 chevaux dénotait, seule une poignée d'équipes utilisaient un bloc comparable en Le Mans Series. C'était le cas de Barazi Epsilon et de Trading Performance sur des Zytek 07S/2 ou d'Embassy Racing sur des WF01 Zytek. WR rompait avec la tradition qui avait pourtant jusque-là été la norme : celle de rouler avec des moteur Peugeot. Par opposition aux anciens modèles WR, la ligne n'est pas ici tirée d'une carrosserie monobloc mais est bien plus fine, venant épouser les différents éléments mécaniques. Une monoplace avec des ailes pour recouvrir les roues, c'est la sensation que l'on a en regardant cette WR de face. Sur le