MKIII 1996 in vendita

La Riley & Scott MKIII ha accumulato 47 vittorie nel corso della sua carriera Chassis #06: Podio alle 24 Ore di Daytona e alle 12 Ore di Sebring nel 1997 e un totale di 7 podi nella sua carriera Idonea per Masters Endurance Legends, Endurance Racing Legends e il Mans Classic Legend 2026 plateau 8 È poco conosciuto, ma la Riley & Scott MKIII è una delle auto che ha accumulato il maggior numero di vittorie assolute. Con 47 vittorie tra il 1995 e il 2002, non è molto lontana dal record della Porsche 962, che ne conta 54. La Riley & Scott ha battuto più volte la Ferrari 333 SP, ad esempio, e si è aggiudicata vittorie alle 24 Ore di Daytona e a Sebring. Il telaio #06, che proponiamo in vendita, è infatti salito sul podio in occasione di queste due gare nel 1997. Si tratta quindi di un prototipo molto competitivo nella categoria LMP1A (1994 - 1999), in Endurance Racing Legends e al Mans Classic (Plateau 8), che abbiamo il piacere di riproporre in vendita a seguito di un restauro completo. Quale auto della categoria sport-prototipo della metà degli anni '90 simboleggia tanto quanto la Riley & Scott MKIII la passione americana, la passione automobilistica e la potenza delle macchine di quell'epoca? Nessuna! Rivale della Ferrari 333 SP nata nello stesso periodo, la Riley & Scott MKIII ha collezionato numerosi successi in endurance e in gare sprint. La sua vita è stata lunga, cullata dal Campionato IMSA GT, dall'USRRC, dall'American le Mans Series (ALMS) ma anche dai campionati europei (come l'International Sports Racing Series e il FIA Sports Car Championship). Nata come vera bestia della categoria WSC nel 1995, le Riley & Scott continueranno a correre fino al 2005, ovvero 10 anni di carriera. Il telaio 006 traduce questa facilità con cui le Riley & Scott MKIII si sono imposte nell'endurance. #006 conta cinque partecipazioni alle 24 Ore di Daytona, due partecipazioni alle 12 Ore di Sebring e una partecipazione al Petit Le Mans. Un palmarès 100% americano, con una vittoria ai Texas 500 Miles già alla sua prima gara! Mentre Ferrari lancia il suo progetto "American Dream" con la 333 SP, gli americani Bob Riley, Bill Riley e Mark Scott (di Riley & Scott Cars Inc) lanciano a loro volta un progetto simile sulla carta. Quello di produrre un'auto che risponda al nuovo regolamento WSC, la cui applicazione inizierà nel 1994 negli Stati Uniti. La categoria World Sports Car era la nuova categoria che andava a sostituire le GTP, una sorta di LMP1 versione americana. La loro idea è di creare un'auto veloce, accessibile e che non richieda una manutenzione eccessiva. La struttura Riley & Scott è ancora giovane (fondata nel 1990) e ha già costruito un'auto per il Trans-Am, così come un'auto stradale. Il progetto MKIII sarà il loro progetto più emblematico. Il telaio della barchetta è costituito da un telaio in tubi d'acciaio e pannelli in composito di carbonio. Il telaio presenta una sospensione a doppio triangolo con molle elicoidali attivate da una barra di spinta. La baia riservata al motore è stata progettata per essere sufficientemente grande da accogliere vari motori a aspirazione naturale utilizzati dalle squadre IMSA. La MKIII è quindi di base configurabile con un V8 Ford, Chevrolet e Oldsmobile. L'inizio della carriera delle Riley & Scott MKIII doveva avvenire già nel 1994 ma è stato posticipato. A causa del basso interesse manifestato per la prima versione della "Mark III", l'auto non è stata iscritta nel 1994. L'auto è stata rivista e perfezionata e ha finalmente debuttato nel 1995. Dyson Racing è stata la prima squadra a utilizzare un telaio, in sostituzione di una Spice-Ferrari. A Daytona, l'unico telaio iscritto copre 11 giri, ma il motore Ford gli impedisce di andare oltre. A Sebring, viene conquistato un anonimo 37° posto. Ma durante la gara di Road Atlanta, Dyson Racing riesce a imporsi. Seguiranno quattro successi, con James Weaver che termina secondo nella classifica piloti IMSA, a sole due piccole unità da Fermin Velez. La carriera della Riley & Scott MKIII è finalmente avviata. Soprattutto, la sua vocazione è trovata. Sui circuiti sconnessi e rotti degli Stati Uniti, danza e riesce a domare le difficoltà. Nel 1996 la Riley & Scott MKIII #006 è iscritta dal Doyle Racing e conquista la vittoria già alla sua prima uscita Nel 1996, diverse squadre acquistano telai di MKIII grazie agli ottimi risultati ottenuti nel 1995. È la squadra Doyle Racing che acquisisce il telaio #006 e che sarà la squadra più prolifica. Possiede anche un altro telaio, #004. Con il telaio #004, la squadra sostenuta ufficialmente da Riley & Scott vince le 24 Ore di Daytona e le 12 Ore di Sebring. #006 non inizia la competizione fino a maggio 1996, in Texas. Infatti, il telaio #004 è partito per l'Europa, e più precisamente in Francia, per le 24 Ore di Le Mans. La squadra spera quindi di realizzare un tris con lo stesso telaio (Daytona, Sebring e Le Mans) ma non riuscirà a imporsi.