MK3C LMP1 2003 in vendita

Championne Endurance Racing Legends en 2022 - 3ème au Championnat en 2023 et 2024 Una LMP1 molto veloce: nel 2002, il telaio #4 termina 2° alla 24 Ore di Daytona e 3° a Sebring e il telaio 5 si qualifica in 7° posizione alla 24 Ore di Le Mans 2003 Storico nella American Le Mans Series, le 24 ore di Le Mans e i 1000 km di Le Mans nel 2003 Preparata e mantenuta al massimo livello da Scott Sport - Pronta a correre Idonea per Dubaï GP Revival, Masters Endurance Legends, Motor Racing Legends, Monterey, Daytona Classic, Endurance Racing Legends by Peter Auto e Le Mans Classic Legend 2026 Una nuovissima Riley & Scott per il 2021 che beneficia della migliore tecnologia Nel 2001, la Riley & Scott MKIII C succede alla MKIII che era nata nel 1995 e che era la principale concorrente della Ferrari 333 SP. All'origine di questo nuovo modello, l'idea non era di far evolvere la MKIII ma chiaramente di creare un'auto completamente nuova utilizzando, ovviamente, l'esperienza accumulata durante la progettazione della Cadillac Northstar LMP per General Motors nel 2000. Il telaio è progettato in acciaio con inserti in carbonio ed è molto più rigido di quello della MKIII: al lancio della MKIIIC, Bob Riley indicava che era il 40% più rigido. Esternamente, si evidenziano importanti evoluzioni. In conformità con il regolamento LMP900, l'arco di protezione non corre più su tutta la larghezza del cockpit, ma è presente solo dietro il pilota. È ripreso direttamente dalla Northstar LMP. La parte anteriore del posto di pilotaggio è stata anche ripensata, con un parabrezza aerodinamico aggiunto immediatamente davanti al pilota. La parte anteriore, più inclinata, è anche più arrotondata. Le aperture dell'aria del radiatore sono progettate per coprire tutta la larghezza del muso, pur essendo più sottili. La gestione dell'aria è molto migliorata, l'aerodinamica è ottimizzata e la MKIIIC beneficia di molto più carico aerodinamico ad alta velocità. Meccanicamente, la trasmissione della MKIII C segna un netto miglioramento rispetto alla MKIII. Una referenza di mercato, ovvero il cambio sequenziale a 6 rapporti X-Trac è presente. È comandato da un sistema pneumatico sviluppato da Megaline attivato da palette al volante. La motorizzazione è affidata a Elan che equipaggia i molto efficienti Panoz e poi a YATES nel 2003. I freni sono ora in carbonio. Prova della serietà del progetto MKIII C, Audi aveva spiato il costruttore americano. Infatti, un telaio era stato recuperato dalla marca dei quattro anelli, che lo ha studiato nella propria galleria del vento. Studiandolo nei minimi dettagli, gli ingegneri di Ingolstadt hanno visto che gli americani avevano fatto un buon lavoro. Una concorrente che aveva potenziale, al punto da suscitare la curiosità più che spinta di Audi. La Riley & Scott MKIIIC sul podio delle 24 Ore di Daytona e delle 12 Ore di Sebring I risultati non si fanno attendere, nel 2002 il telaio #04 impegnato da Riley & Scott termina 2° alle 24 Ore di Daytona e 3° alle 12 Ore di Sebring. Durante le 24 Ore di Le Mans, si qualifica in 16° posizione mentre correva con pneumatici Good Year, il che non era affatto un segno di velocità come vedremo l'anno successivo... In totale, cinque MKIII C sono assemblate. Solo quattro furono impegnate in competizione, il telaio #03 essendo quello del crash-test FIA. Il telaio #005 proposto in vendita e facente parte della Collezione Ascott è l'ultimo telaio assemblato da Riley & Scott e impegnato come auto ufficiale da Riley & Scott nel 2003. Nel 2003, Jim Matthews che correva già sulla vettura ufficiale del 2002 (il telaio #04) è sempre il pilastro del team ufficiale Riley & Scott. L'auto sarà impegnata nella American Le Mans Series (ALMS), e alle 24 Ore di Le Mans. È stata anche impegnata durante l'unica prova dei 1000 chilometri di Le Mans nel settembre 2003, iniziatrice delle Le Mans Series. La sua ultima uscita in competizione è stata durante le 12 Ore di Sebring 2004. Una breve carriera di un anno. Questa Riley & Scott MKIIIC si è fatta particolarmente notare alle 24 Ore di Le Mans 2003. Il team aveva cambiato fornitore di pneumatici e ora era equipaggiata con Michelin che la Riley & Scott ufficiale si è presentata nella Sarthe. Così, durante la grande settimana delle 24 Ore di Le Mans, Marc Goossens ha firmato un tempo eccezionale di 3'37''476. L'auto figura in 7° sulla griglia, dietro le Bentley Speed 8, le Audi R8 e una Dome S101. A titolo di confronto, la più veloce delle Audi R8 (la n°10 di Biela, Salo e McCarthy) è in 3'35''745. La Riley & Scott è a meno di due secondi dalla migliore Audi R8, una prestazione che non passa inosservata poiché la Riley & Scott MKIII C è così nel ritmo delle migliori LMP900 del momento. Purtroppo, il motore si romperà durante la corsa costringendo il team all'abbandono. Nel 2004, è stata impegnata nella categoria LMP1 alle 12 Ore di Sebring, dove si è qualificata in