Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione N.A.R.T Spyder 1972 in vendita

1972 FERRARI 365 GTB/4 Daytona Competizione N.A.R.T Spyder Ferrari 365 GTB/4 Michelotti Competition N.A.R.T Spyder #15965 Alla fine del 1974, Luigi Chinetti, l'importatore Ferrari per gli Stati Uniti e proprietario del North American Racing Team (N.A.R.T), decise di costruire una speciale Ferrari Daytona Spyder con l'obiettivo di competere nelle gare di endurance e più particolarmente nelle 24 Ore di Le Mans. Scelse Giovanni Michelotti (vedi nota a margine), uno dei più prolifici designer automobilistici del XX secolo, per progettare questa vettura molto speciale. A tal fine, la fabbrica Ferrari, che era come al solito informata del progetto, scelse il telaio n. 15965 (che era un telaio standard di produzione europea della Daytona Coupe), sebbene fosse una delle rarissime specifiche di tipo A. Per motivi di rigidità, l'auto è stata costruita come targa, invece di un full spyder come era stato richiesto inizialmente. Il tetto targa è rimovibile, consentendo di guidare con il tetto aperto o chiuso, mentre il lunotto posteriore elettrico può abbassarsi per consentire un flusso d'aria completo in modo simile ai prototipi aperti con alettone posteriore degli anni '60. L'auto è stata mostrata subito dopo il completamento al Salone dell'Auto di Ginevra del 1975. Non ci fu un test di aprile a Le Mans quell'anno 75, quindi tre mesi dopo Ginevra, l'auto fu preparata per le 24 Ore di Le Mans. Fu iscritta dal team N.A.R.T di Luigi Chinetti. Il North American Racing Team portò altre tre auto: una Daytona Competition standard, una 308 GT4 pesantemente modificata e una 365 GT/4 BB quasi standard nella prima apparizione del tipo a Sarthe. Mai un team Ferrari aveva iscritto una così variegata gamma di modelli. Il #15965 aveva un motore con specifiche di competizione GR4 completo, preparato da DIENA a Modena per il N.A.R.T, con alberi a camme ad alta apertura, collettori racing, un rapporto di compressione elevato e uno speciale scarico montato lateralmente da corsa. In vista del breve ritardo per preparare l'auto per Le Mans e con il 365 GTB/4 gruppo IV lavori s/n 15685 nello stesso laboratorio, Diena colse l'opportunità di installare questo motore da lavoro nello Spyder NART s/n 15965. Iscritta nella classe GTX, la Daytona Michelotti si qualificò con un tempo di 4'31"8 nelle mani di Jean Pierre Malcher che doveva condividere l'auto con Patrick Langlois. Alcuni racconti affermano che fosse più veloce in velocità massima rispetto alla Daytona Competition Gr4 partecipante grazie alla sua forma più aerodinamica. A un certo punto prima della gara, Luigi Chinetti ebbe alcuni problemi con gli organizzatori di Le Mans riguardo alla 308 GT4 e fu così turbato che decise di ritirare le tre auto alle 14:32, 88 minuti prima della partenza. Il contingente N.A.R.T tornò quindi a New York e il 15965 fu successivamente consegnato al signor Ward a Los Angeles. Tre anni dopo, fu iscritta da Otto Ziper per le 24 ore di Daytona del 1978 con Devenfort / Kline / Keyser. Bruno Borri dell'area di Los Angeles aveva assistito il motore. Michael Keyser aveva visto l'auto a Le Mans nel 1975 quando partecipò con una Chevrolet Monza. La partecipazione dell'auto a Daytona non fu un successo poiché l'auto fu ritirata dalla gara dopo una protesta (da parte dell'eventuale vincitore assoluto Peter Gregg, pilota di una Porsche Turbo) per il suo corpo non standard. Si noti che sul circuito stradale bancario della Florida si esercitò con i fari a scomparsa sostituiti da coperture in perspex e con il numero di gara 66. Era ancora bianca / rossa durante quella gara, ma subito dopo fu offerta dal VIP Toy Store di Los Angeles elencata come rossa / beige come era stata fino alla sua restaurazione nel 2008. Nel 1978, il 15965 fu acquistato da John Mecom Jr, noto uomo d'affari del petrolio di Houston e fondatore della franchigia NFL New Orleans Saints. Il signor Mecom era anche conosciuto come appassionato di motorsport e proprietario di un team di corse. Nel 1988, l'auto fu venduta a Pat. Ryan che la tenne fino al 2001, anno in cui Jean Guikas - GTC la comprò. Poi corse l'auto (e si esibì) diverse volte nel Shell Ferrari Challenge Historic. 5 anni dopo, GTC vendette l'auto a un collezionista che decise di correre con l'auto in diversi eventi (inclusa la gara US Ferrari Challenge a Laguna Seca nel 2007 dove vinse la sua classe). Nel 2008, decise di ridipingere e rifinire l'auto nella sua livrea di Le Mans restituendole l'unico interno in pelle blu e la vernice bianca / brillante. Nel 2008, 2010 e 2016 l'auto partecipò alla famosa gara 'Le Mans Classic' e al rally Tour Auto Optic 2000 nel 2007, 2014 e 2015. L'attuale chilometraggio indica 14.000 miglia, che è il chilometraggio originale. Motore: motore originale Daytona GR IV V12, quattro alberi a camme, 4.390cc, n. 15685 (come corsa a Le Mans nel 1975); completamente ricostruito nel 2002 secondo le specifiche della serie III, erogando 420 cv a 6400 rpm (configurazione stradale) o più di 450 cv a 8100 rpm (configurazione da corsa) In configurazione stradale, l'auto è dotata di un sistema di scarico in linea stradale e due serbatoi di carburante di circa 60 litri ciascuno. In configurazione da corsa, l'auto è solitamente dotata di un sistema di scarico da corsa montato lateralmente e di un serbatoio di carburante centrale da 70 litri. Inoltre, i fari a scomparsa, i finestrini elettrici e i paraurti possono essere facilmente rimossi, il che potrebbe dare all'auto un guadagno di peso di almeno 60 kg. L'auto è dotata di finestrini elettrici che consentono un flusso d'aria completo. L'auto è stata completamente servita da Graber Garage durante l'inverno del 2014 / 2015, molto ben preparata per la sua partecipazione al Tour Auto 2015. L'auto è stata revisionata dal punto di vista elettrico in Italia nel 2015 e ha ricevuto un circuito elettrico completamente rinnovato e paraurti anteriori secondo le specifiche del Salone dell'Auto di Ginevra del 1975. s/n 15965 costituisce il meglio di entrambi i mondi, una Ferrari legale su strada (regolarmente registrata in Francia) e da competizione combinata con un design unico. È anche importante tenere a mente che quest'auto è l'unica 365 GTB/4 Competizione mai costruita come spyder. È riconosciuta dalla fabbrica Ferrari come un esempio genuino di interesse storico. È anche l'ultima Ferrari dell'era Enzo mai progettata per un doppio scopo. Pronta per la corsa. Idonea per il Tour Auto, Le Mans Classic, Modena Cento Ore, Concours d'élégance e molti altri. Questa auto è visibile presso i nostri locali situati nel sud della Francia, solo su appuntamento.