Lancia Flaminia Sport 2.5 Zagato "Extensively restored" 1961 in vendita

All'inizio degli anni '60, la Lancia costruiva automobili a Torino con una forza lavoro di circa 5.000 dipendenti. La fabbrica operava sei giorni alla settimana, praticamente 24 ore su 24. Eppure, secondo i racconti storici, a malapena duecento auto emergevano a volte ogni settimana. Capisci il punto: la velocità non era la parte più importante del processo produttivo. Doveva essere giusta. Eccezionalmente giusta. E ogni volta che un contabile poteva aver chiesto con cautela se un certo componente non potesse essere acquistato a un prezzo più basso, gli ingegneri probabilmente continuavano in silenzio, perfezionando ulteriormente i loro pezzi. Durante quel periodo, la Flaminia era il modello di punta della Lancia. Un'automobile costosa e tecnicamente straordinariamente sofisticata per persone che capivano perché una soluzione complessa potesse talvolta essere superiore a una convenzionale. Per il prezzo di una sola Flaminia Berlina, si potevano acquistare circa dieci Fiat 500 in Italia. Ma nessuna di quelle dieci auto aveva una trasmissione testata singolarmente per due ore a 2.000 giri/min. Nella Flaminia, il cambio e il differenziale erano montati insieme nella parte posteriore. Questo design presentava anche una propria pompa dell'olio. Ogni transaxle era riportato testato per due ore, e se non funzionava in completo silenzio durante quel test, veniva scartato. Non riparato. Scartato. La Lancia produceva anche i propri ammortizzatori perché l'azienda preferiva non acquistarli da un altro fornitore. Anche i componenti della sospensione erano sottoposti a un livello di attenzione quasi ossessivo. Le fusioni erano accuratamente rifinite, controllate singolarmente per durezza e marchiate con il segno della persona che aveva effettuato l'ispezione. Stai guardando ingegneria, ma sembra quasi arte. E poi la Lancia inviò il telaio a Zagato. Presso Zagato, la Flaminia ricevette una carrozzeria in alluminio leggera che presentava forse il profilo del tetto più famoso mai creato dal carrozziere italiano: il Double Bubble. Due sezioni rialzate sopra gli occupanti consentivano alla linea del tetto di rimanere bassa pur offrendo posti a sedere confortevoli. Un'idea funzionale con un risultato magnifico. La Flaminia Sport divenne una due posti compatta e aerodinamica con un muso lungo, una sezione posteriore corta e linee che sembrano cambiare da ogni angolazione. Non tutti comprendono immediatamente una Zagato. Si dice che Enzo Ferrari abbia descritto la Flaminia Sport come una delle auto più maneggevoli mai costruite. Sebbene la formulazione esatta differisca tra le varie pubblicazioni, non c'è dubbio che le maniere stradali della Flaminia fossero ampiamente ammirate. E in questo esempio, ciò è immediatamente evidente. La sua reputazione sportiva non è originata solo da un opuscolo di vendita. Nel 1961, Giulio Cabianca e Piergiorgio Provolo guidarono una Flaminia Sport Zagato al secondo posto nella Mille Miglia. La Flaminia Sport ha anche ottenuto diversi successi nella classe GT in importanti eventi italiani. Questo esempio è dotato del V6 da 2,5 litri, abbinato al transaxle a funzionamento manuale. Non è un motore travolgente secondo gli standard moderni, ma quando combinato con la carrozzeria bassa, il peso relativamente leggero, la distribuzione del peso bilanciata e il telaio accuratamente sviluppato, crea esattamente il tipo di auto in cui la potenza pura diventa quasi incidentale. Una Flaminia si sente armoniosa. Sportiva ma confortevole, rilassata ma dotata di una trasmissione i cui rapporti sono perfettamente abbinati. Sterzo leggero con un'abbondanza di feedback: può sembrare tutto complesso, ma una volta che ti sei familiarizzato con una Flaminia, lo sperimenterai di persona. Questo esempio è stato restaurato fino al più piccolo dettaglio. La carrozzeria in alluminio è in condizioni fantastiche e la vernice blu scuro forma una bellissima combinazione con l'interno beige chiaro. Scuro all'esterno. Chiaro all'interno. E correttamente rifinito in praticamente ogni aspetto. Il fatto che questa Flaminia abbia già vinto un concorso potrebbe raccontare la storia nel modo più semplice di tutti. Questa è una Lancia di alta qualità che ha beneficiato di un restauro e di un lavoro di ricostruzione eccezionalmente fine. Una Lancia Flaminia Sport Zagato 2.5 del 1961 con carrozzeria in alluminio Double Bubble, un restauro di qualità eccezionale e una condizione che è stata giudicata a concorso.