Mercedes-Benz 170 V Roadster 1938 in vendita

Questo Mercedes Benz 170 V Roadster è stato immatricolato per la prima volta in Germania nel luglio del 1938. Il suo successivo proprietario tedesco ad Amburgo (nome noto), che aveva anche una residenza in California, ha sottoposto l'auto a un restauro all'inizio degli anni '80, nel quale sono stati investiti circa 25.000 DM, una somma considerevole per la conservazione di un veicolo "vecchio" all'epoca. Nel gennaio del 1986, quest'auto ha partecipato con il suo allora proprietario, con la collaborazione di Mercedes Benz of North America e del Mercedes Benz Club of America, alla parata per il 100° anniversario dell'automobile a Los Angeles, California. Un successivo (ultimo) proprietario, che ha posseduto quest'auto fino al 2020, ha continuato a investire nel restauro dell'auto nel corso degli anni in vari passaggi. Ciò include lavori di carrozzeria estesi e verniciatura (2001/2002), lavori di tappezzeria nell'abitacolo (2002) e una revisione del motore (2006). Le fatture sono disponibili e ammontano a circa 65.000 EUR. Nel 2020 sono stati effettuati ulteriori lavori di restauro sulla carrozzeria. Anche le fatture per questo, per un totale di circa 15.000 EUR, sono disponibili. Il motore non è identico al numero di fabbrica della prima consegna, ma è un modello conforme a questo tipo. In generale, quest'auto compatta con il suo restauro più vecchio, che è molto ben conservato, fa un'impressione convincente. È inoltre una rara rarità, poiché della versione Roadster sono stati prodotti solo 271 esemplari. ◀ Il Mercedes Benz 170 V (serie W136) è stato presentato nel 1936 come successore del 170 (W15) alla Fiera Internazionale dell'Automobile e della Moto di Berlino (IAMA). L'obiettivo di sviluppo del 170 V era quello di offrire un'auto di classe media più economica e ancora più moderna rispetto al 170. La propulsione era ora affidata a un motore a quattro cilindri in linea da 1,7 litri, di costruzione più semplice, con 38 CV. La "V" nella denominazione stava per il motore montato anteriormente per distinguerlo dal corrispondente a motore posteriore, il tipo 170 H, e per differenziarlo dal predecessore 170 con motore a sei cilindri. Il motore si è dimostrato molto affidabile e ha convinto per la sua cultura di funzionamento. Il telaio del 170 V era un nuovo telaio a tubi ovali a forma di X, che era più leggero e allo stesso tempo più robusto rispetto al telaio a scatola utilizzato fino ad allora. Oltre alle numerose berline prodotte con due e quattro porte, furgoni e il telaio puro per allestimenti speciali, c'erano anche le versioni aperte Cabrio-Limousine, Cabriolet A (due posti) e B (quattro posti) e il Roadster. Il Cabriolet A e il Roadster sembravano simili a prima vista. Nel Roadster, la parte posteriore inclinata era leggermente più lunga e consentiva due ulteriori sedili di emergenza pieghevoli - il cosiddetto "sedile della suocera", che serviva anche come vano bagagli. Nel Cabriolet, il tettuccio in posizione aperta si appoggiava come di consueto sulla carrozzeria. Il Roadster, invece, disponeva di una raffinata costruzione del tetto che affondava completamente il tettuccio nella carrozzeria (dietro i sedili). Così si crea una linea laterale elegante senza il fastidioso "gobbo del tettuccio". Inoltre, il parabrezza può essere abbassato per un carattere particolarmente sportivo e la sensazione definitiva di guida all'aria aperta. La carrozzeria del Roadster è stata realizzata nello stabilimento Daimler-Benz di Sindelfingen. Il Roadster era di gran lunga la variante più esclusiva del 170 V, essendo stati prodotti solo 271 esemplari tra il 1936 e il 1942. ◀ Questo Mercedes Benz 170 V Roadster è stato immatricolato per la prima volta in Germania nel luglio del 1938. Il suo successivo proprietario tedesco ad Amburgo (nome noto), che aveva anche una residenza in California, ha...