Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 DTM 1988 in vendita

DTM Stagione 1988 Partecipante Numero di telaio originale AMG Guidato da Thomas von Löwis Completamente restaurato da Mercedes-Benz Gstaad Costi documentabili del restauro di 100.000 € Regolamento Gruppo A Ampia storia delle corse Il Campionato tedesco turismo 1988 è stata la quinta stagione della giovane DTM e ha segnato un importante passo avanti nello sviluppo dell'era del Gruppo A. In totale sono state disputate 24 gare in Germania, Belgio, Austria e per la prima volta in Cecoslovacchia e Ungheria. La stagione è iniziata il 3 aprile 1988 a Zolder e si è conclusa il 16 ottobre a Hockenheim. Dal punto di vista tecnico e strategico, il 1988 è stato di grande importanza soprattutto per Mercedes-Benz. Hanno partecipato con la 190 E 2.3-16, un veicolo originariamente sviluppato come modello sportivo di punta della serie compatta 201. Nella versione di serie, il motore a quattro cilindri da 2,3 litri con tecnologia a quattro valvole erogava 170 CV a 5.800 giri/min e raggiungeva una velocità massima di 220 km/h. Caratteristici erano la testata a quattro valvole, il sistema di iniezione meccanico-elettronico e la progettazione coerente per alte velocità. La DTM è stata disputata secondo il regolamento del Gruppo A. Questo prevedeva una stretta vicinanza alla serie. Il blocco motore, l'architettura di base e la struttura della carrozzeria dovevano corrispondere al veicolo di serie. Proprio qui risiedeva la forza della 190E 2.3-16. Già nello sviluppo di serie, il modello era stato progettato per un'elevata resistenza e un comportamento di guida preciso. La serie 190 disponeva di un moderno assale posteriore a braccio oscillante in combinazione con un assale anteriore a gambo di ammortizzatore. Questo concetto di sospensione era considerato particolarmente avanzato e combinava alta stabilità di guida con un comportamento al limite ben controllato, costituendo così una base ideale per le corse. Anche in termini di aerodinamica, la 190 era avanti rispetto ai suoi tempi. La forma compatta e aerodinamica della carrozzeria riduceva i rumori di marcia e migliorava la stabilità ad alta velocità. La 190E 2.3-16 si differenziava inoltre visivamente dal modello base grazie a misure aerodinamiche aggiuntive e a un formato di pneumatico specifico. In serie, montava pneumatici 205/55 R15, una dimensione che consentiva anche in gara una carreggiata più ampia e maggiore grip meccanico. Caratteristiche di sicurezza e tecniche come l'ABS (di serie per il 2.3-16) e la robusta struttura della carrozzeria con cellula abitativa rigida sottolineavano l'ambizione tecnica della serie. A ciò si aggiungevano catalizzatori a tre vie regolati con sonda lambda, già introdotti di serie prima dell'obbligo legale, un segno dell'orientamento tecnologico coerente di Daimler-Benz anche nel contesto del motorsport. Nella stagione DTM 1988, Mercedes ha puntato su team clienti come AMG, Snobeck e Marko. Diversi piloti, tra cui Johnny Cecotto, Kurt Thiim e Roland Asch, hanno gareggiato con la 190 E 2.3-16. Anche se nel 1988 non è stato ancora possibile vincere il titolo, alcune vittorie in gara, ad esempio da parte di Cecotto o Thiim, hanno dimostrato il potenziale del veicolo. La stagione 1988 è stata quindi una fase di apprendimento e costruzione. La 190 E 2.3-16 ha dimostrato che una base di serie sviluppata in modo coerente era competitiva nelle condizioni del Gruppo A. Solidità tecnica, geometria delle sospensioni equilibrata e un motore a 16 valvole reattivo hanno posto le basi per i successivi modelli Evo e la sempre più riuscita storia della Mercedes in DTM all'inizio degli anni '90.