Opel 1900 Gt Gruppo 4 Conrero 1970 in vendita

OPEL 1900 GT GRUPPO 4 TEAM CONRERO UFFICIALE – 1970 1 DELLE 4 AUTO UFFICIALI DEL TEAM CONRERO Marca: Opel Modello: 1900 GT Gruppo 4 Conrero Anno: 1970 Telaio: VIN 941906704 Cilindrata: 1900 cc Interni: Fusina nero La storia della Opel GT Gruppo 4 , targa MN150252 e telaio 941906704 , rappresenta uno dei capitoli più gloriosi della collaborazione tra la casa tedesca e il leggendario preparatore torinese Virgilio Conrero . Ecco i dettagli salienti della storia di questa vettura e della sua sfida alle Porsche: La Genesi e la Sfida alle Porsche Nel 1970, il concessionario Opel Artioli affidò a Virgilio Conrero (soprannominato il Mago) il compito di trasformare la piccola ed elegante Opel GT in una vera ammazzagrandi. L'obiettivo dichiarato era contrastare lo strapotere delle Porsche 911 nelle competizioni nazionali e internazionali. Nonostante le scetticità iniziali — dovute al fatto che la Opel GT non fosse ancora omologata in Gruppo 4 e dovesse inizialmente correre come prototipo — Conrero riuscì a compiere un miracolo tecnico. Il motore 1900 fu portato da 90 CV a oltre 180-190 CV (versioni successive raggiunsero i 225 CV) grazie all'adozione di teste speciali, iniezione meccanica Kugelfischer e una meticolosa equilibratura. Giampaolo Benedini e il Successo al Mugello L'esemplare con targa MN 150252 è storicamente legato al nome di Giampaolo Benedini , pilota e architetto mantovano (noto anche per aver successivamente progettato la fabbrica e l'estetica della Bugatti EB110). 1970: Al Circuito del Mugello (quello stradale dell'epoca), Benedini guidò magistralmente questa Opel GT vincendo la classe 2000 del Gruppo 4 . Fu una vittoria fondamentale che dimostrò come la piccola Corvette europea potesse effettivamente stare davanti alle Porsche 911 S. Targa Florio: Sebbene la MN150252 sia stata protagonista nel 1970, il binomio Conrero-Opel GT raggiunse l'apice l'anno successivo (1971) alla Targa Florio con l'equipaggio Calascibetta-Monti, che si impose su numerose Porsche ufficiali e private. Riferimenti Storici e Documentazione Questa specifica vettura è censita nei registri storici del motorsport Opel (come il testo sacro Opel GT Motorsport: 1968-1975 di Maurice van Sevecotte) come una delle unità ufficiali gestite dalla Conrero Squadra Corse . Articoli dell'epoca su testate come Autosprint o Ruoteclassiche (in numeri monografici dedicati a Conrero) descrivono la sorpresa dei piloti Porsche nel vedersi tallonati o superati da una vettura che, sulla carta, partiva come outsider. Documentazione e Articoli dell'epoca Le imprese di questa vettura sono state ampiamente documentate dalla stampa specializzata italiana, in particolare tra il 1970 e il 1971. Autosprint (1970): La rivista dedicò diversi trafiletti e cronache alle gare del Campionato Italiano Velocità. In particolare, dopo il Circuito del Mugello del 1970 , si sottolineò come la Opel GT preparata da Conrero e guidata da Giampaolo Benedini fosse riuscita a rompere l'egemonia delle Porsche 911 S nella classe fino a 2000cc. Quattroruote: In alcuni numeri del periodo, la Opel GT di Conrero veniva portata come esempio di trasformazione totale, dove una GT stradale derivata dalla meccanica Kadett diventava una vera bestia da pista capace di 190 CV. Ruoteclassiche (Numeri Speciali): In tempi più recenti, la rivista ha dedicato ampi servizi alla storia di Virgilio Conrero, citando la targa MN150252 come una delle ufficiali della scuderia mantovana, spesso fotografata con i suoi caratteristici allargamenti dei parafanghi rivettati. Curiosità su Giampaolo Benedini Il pilota mantovano non era solo veloce in pista, ma aveva un occhio clinico per il design. La sua esperienza con la Opel GT di Conrero contribuì a creare quel legame tra ingegneria estrema ed estetica che lo portò anni dopo a definire lo stile della Bugatti EB110 . La MN150252 rimane uno degli esemplari più significativi della sua carriera agonistica. La biografia agonistica di Giampaolo Benedini con la Opel GT C