Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8 1993 in vendita

24h Daytona 1996 sesto classificato nella classifica generale Uno dei 51 RSR 3.8 mai costruiti Solo 18.150 KM di percorrenza Completamente restaurato da Porsche Rouen Documentazione completa Motore originale Storia ininterrotta La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 è stata sviluppata all'inizio degli anni '90 da Porsche come veicolo da competizione puro per gare internazionali di endurance e sprint. La base per l'omologazione era la 964 Carrera RS 3.8 omologata per strada, sulla quale è stata costruita la versione RSR per la classe GT della FIA. L'obiettivo era fornire un veicolo competitivo per l'ADAC-GT-Cup, le 24 ore di Le Mans, IMSA e altre serie GT internazionali. L'RSR 3.8 era dotato di un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria di tipo M64/04 con una cilindrata di 3746 cc, tecnologia a due valvole, doppia accensione e un rapporto di compressione di 11,4:1. La potenza era fino a 350 CV a seconda del regolamento, mentre nella maggior parte delle serie era limitata a 325 CV. La coppia massima era di 360 Nm a 5500 giri/min. La trasmissione avveniva tramite un cambio manuale a cinque marce con differenziale autobloccante 40/40. Il peso del veicolo variava a seconda dell'uso, 1120 kg o secondo il regolamento dell'ADAC-GT-Cup 1300 kg. Il telaio da corsa era dotato di giunti Uniball e ammortizzatori Bilstein. Grandi impianti frenanti con ABS, pastiglie da corsa e stabilizzatori regolabili erano di serie. La carrozzeria assomigliava esternamente alla 911 Turbo, ma presentava numerosi componenti leggeri come porte e cofano del bagagliaio in alluminio e un alettone posteriore in plastica. Dotazioni di sicurezza come roll-bar, cinture a sei punti, impianto antincendio e chiusure del cofano erano di serie. Per la versione da corsa erano disponibili diverse dimensioni del serbatoio secondo lo standard FIA (43 o 120 litri). L'RSR 3.8 poteva essere equipaggiato opzionalmente con chiusure centrali, raffreddamento dei freni aggiuntivo e impianti di sollevamento dell'aria. Di serie venivano utilizzate ruote in lega leggera a tre pezzi con dimensioni 9,5 x 18 pollici davanti e 11 x 18 pollici dietro, equipaggiate con pneumatici da corsa 245 e 305. L'RSR 3.8 era omologato per l'uso mondiale e abilitato a partecipare a vari campionati. Le prime consegne ai clienti avvennero nella primavera del 1993, parallelamente ai test in Italia e Francia. Nell'ADAC-GT-Cup il veicolo gareggiava contro marchi come BMW, Ford e Honda. Oltre a partecipazioni al Nürburgring e a Spa, l'RSR è stato anche iscritto a gare di 24 ore a Le Mans e Daytona, sia da team ufficiali che da scuderie private. I veicoli venivano assemblati a mano a Weissach. Per la struttura della carrozzeria venivano utilizzate rinforzi aggiuntivi e celle di sicurezza speciali. Gli interni erano stati ridotti al minimo necessario per risparmiare peso. Diverse versioni, ad esempio per il GT-Cup o per gare di endurance, differivano per dimensione del serbatoio, potenza del motore, impianto di scarico e messa a punto dei dettagli. La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 è oggi considerata una delle ultime vere auto da corsa raffreddate ad aria, progettata specificamente per il motorsport clienti. Con la sua combinazione di tecnologia robusta, alto potenziale di dinamica di guida e versatilità d'uso, ha fissato standard nel motorsport GT all'inizio degli anni '90 e gode ancora oggi di un alto valore tra collezionisti e storici. La storia di questo RSR inizia secondo i documenti di registrazione il 1° novembre 1993 con la prima registrazione negli Stati Uniti. Il 23 dicembre 1993 seguì la prima consegna da AJ-USA o Lou Milone, che era il proprietario dell'azienda, a Richard Raimist, il primo proprietario dell'RSR, residente a San Diego, USA. Negli anni dal 1994 al 1998 il veicolo è stato utilizzato dal team A.R.E. in diverse gare in Nord America. Durante questo periodo, il veicolo rimase di proprietà del rinomato collezionista Porsche e ex pilota Richard Raimist. All'epoca risiedeva a San Diego e partecipò alla maggior parte delle gare successive, per le quali fondò il team A.R.E. Il maggior successo lo raggiunse il 4 febbraio 1996, quando il team composto dai piloti Wagner, Dente, Doolin e Raimist si assicurò il secondo posto nella loro classe e il sesto posto nella classifica generale alle 24 ore di Daytona. Alla fine del 1999, infine, fu presa la decisione di vendere il veicolo dopo molti anni, come evidenziato da un annuncio su un giornale in cui Raimist chiedeva 105.000 USD per il veicolo. In tempo per il cambio di millennio, un collezionista britannico acquistò il veicolo e lo importò in Inghilterra. Qui il veicolo rimase fino al 2009. In quell'anno, il proprietario di allora registrò il veicolo il 1° ottobre in Inghilterra. Poco prima, Porsche Great Britain verificò che si trattava di un originale RSR 3.8. Un appuntamento MOT registrò all'epoca un chilometraggio di 14.941 KM. Alla fine del 2009, il collezionista britannico vendette l'auto a Monaco, dove fu venduta tramite Scuderia Classica a un collezionista residente lì e registrata a nome di quest'ultimo. In questo contesto, fu effettuata una grande manutenzione al costo di 6.100 €. Il 7 dicembre 2009, a un chilometraggio di 14.962 KM, seguì una valutazione approfondita, che valutò il veicolo in "condizioni di concorso" con un valore di sostituzione di 285.000 €. Il 18 gennaio 2010, un video apparve su YouTube, in cui il proprietario portava il passeggero filmante per un giro sull'autostrada locale. Lo stesso passeggero pubblicò nuovamente un video del veicolo l'11 luglio 2012. Questa volta dall'esterno in una stazione di servizio. Nel 2013, il monegasco vendette l'RSR a un collezionista francese. Questo non lesinò spese per mantenere le condizioni perfette del veicolo e spese nei successivi 10 anni un totale di 100.000 € per la conservazione del veicolo. Gran parte di questi costi derivarono da un restauro effettuato da Porsche Rouen & Caen, nota anche come "IMSA". Il restauro iniziò il 4 febbraio 2014 e durò fino al 30 giugno 2015, quando fu completato. Tutti i lavori eseguiti, inclusa la verniciatura della carrozzeria, furono documentati in una documentazione di restauro di 55 pagine. Nel libro "RS 3.8" pubblicato nel 2017 da Jürgen Barth, che durante il periodo del 964 3.8 RSR era attivo nel motorsport clienti da parte del produttore, descrive non solo la storia del modello, ma anche quella di questo esemplare specifico, inclusi dati sull'equipaggiamento e sulla prima consegna. La decisione del collezionista francese di vendere il veicolo è avvenuta nel 2023, scegliendo la casa d'aste Artcurial, che il 22 ottobre 2023 ha offerto il veicolo alla sua "Sale Automobile sur les Champs" con un prezzo stimato fino a 1.200.000 €. Tuttavia, l'asta è rimasta senza successo, motivo per cui il veicolo è tornato al lungo proprietario. L'acquisto da parte della nostra azienda è avvenuto infine nel 2024, rendendo l'RSR parte della collezione Mechatronik, dove è rimasto per un ulteriore anno, fino a quando è stata presa la decisione di offrire il veicolo pubblicamente. Oggi questo 964 3.8 RSR con un chilometraggio di soli 18.150 KM, in condizioni restaurate, è pronto per il prossimo amante. A ciò si aggiungono molti documenti, immagini e video degli ultimi decenni, che mostrano una storia completa e verificabile. — Informazioni sul modello — La Porsche 911, introdotta nel 1963, è una delle auto sportive più iconiche mai realizzate, il suo motore piatto a sei cilindri montato posteriormente è un punto di riferimento per generazioni.