2KQ 2000 in vendita

Superba linea, telaio in carbonio, motore Mopar 6 litri, cambio sequenziale Impegnata nelle 12 Ore di Sebring nel 2000 e test delle 24 Ore di Daytona Idonea per Dubaï GP Revival, Daytona Classic, Sebring Classic, Endurance Icons, Masters Endurance Legends, Endurance Racing Legends e Le Mans Classic Legend Adrian Reynard era un pilota esperto a metà degli anni '70 quando fondò la Sabre Automotive Ltd che divenne poi Reynard Motorsport. L'azienda ha sviluppato e commercializzato auto in numerosi campionati e, vincendo campionati, ha permesso al piccolo marchio inglese di costruirsi una grande reputazione. Un tentativo in Formula 1 all'inizio degli anni '90 si concluse con un fallimento. Reynard Motorsport è stata anche coinvolta in programmi di sviluppo per diversi costruttori di primo piano con la Panoz Esperante e la performante Viper GTS-R per conto di Chrysler. Alla fine degli anni '90, Reynard Motorsport guarda in grande e acquisisce consecutivamente Riley & Scott e Gemini Transmission. In quel periodo le Riley & Scott Mk3 dominano in Endurance molte volte contro Ferrari 333SP, che erano comunque molto affilate. È quindi stato necessario pagare un prezzo elevato per acquisire questo gioiello. È in quel periodo che inizia la costruzione di una Sportscar. Le prime Reynard 2KQ saranno assemblate nel 1999. Nel 2002, dopo un'IPO fallita alla borsa di New York e un debito diventato insormontabile, l'azienda viene messa in liquidazione. REYNARD 2KQ: Telaio in carbonio, carrozzeria in kevlar/carbonio - Cambio sequenziale La Reynard 2KQ è stata sviluppata con l'obiettivo di offrire a team privati un'auto competitiva in Endurance. In quel periodo, Reynard Motorsport è al suo apice. Ma i primi passi della Reynard 2KQ furono piuttosto laboriosi. Nigel Stroud, chiamato in soccorso, apporterà modifiche all'auto che si riveleranno decisive fin dall'inizio della stagione 2000, in particolare la modifica della parte anteriore. La migliore tecnologia dell'epoca è stata utilizzata per la costruzione della 2KQ, ovvero una scocca in carbonio che offre rigidità, leggerezza e sicurezza, oltre a una carrozzeria in kevlar carbonio. Il design dell'auto è tra i più avanzati con un cambio sequenziale in posizione longitudinale, in questo caso un cambio di produzione propria, il Reynard / Gemini a 6 rapporti. Il compartimento motore consente di ricevere diverse motorizzazioni. Come spesso accadeva, Reynard e Lola offrivano auto in architettura aperta che potevano ricevere, a scelta del cliente, diversi blocchi motore. Una grande varietà di motori sarà quindi utilizzata nella lunga carriera di alcuni telai. JUDD V10 GV4 4 litri, MOPAR V8 di 6 litri, VW Lehmann HPT/ROC L4 Turbo 2 litri, Nicholson- Cosworth 4 litri, e persino il JUDD 5 litri quando il telaio 2KQ 006 è diventato la Nasamax DM139 LMP1 delle 24 Ore di Le Mans 2004, funzionante con un carburante verde a base di etanolo. Reynard ha ottenuto un grande successo con il modello 2KQ. Non meno di 9 telai sono stati venduti negli Stati Uniti e in Europa. All'inizio del 2000, Reynard Motorsport e LOLA si dividono il mercato delle squadre private. A titolo di confronto, LOLA che è riuscita a commercializzare 7 telai funzionanti della B98/10 nel 1999, ne venderà solo 6 modelli del 2000, la B2K/10. Squadre molto rinomate scelgono il telaio Reynard 2KQ. Oreca ordinerà due telai per lanciarsi nel programma Le Mans 2000 - 2002 in LMP900 che mirava a vincere la corsa Mancelle. Ovviamente, la motorizzazione è fornita da Chrysler. Si tratta del 6 litri rivisto da John Caldwell per soddisfare le esigenze delle gare di endurance mentre la divisione ricambi / competizione di Chrysler lo proponeva nel suo catalogo per alimentare ... dragster... La sua potenza è stata quindi ridotta da 1800 cavalli a 600 cavalli a 6500 giri/min. La coppia da camion di 620N/m dovrebbe fare il suo dovere. È questa motorizzazione che equipaggia il telaio 002 proposto in vendita. ROC AUTO guidato da Fred Sadler, fedele alla sua tradizione opterà per una bassa cilindrata, in questo caso un motore VW 4 cilindri turbo sviluppato da Lehmann per correre in LMP675. REYNARD 2KQ 002: 12 Ore di Sebring e prove delle 24 ore di Daytona con George Robinson e Jack Baldwin Il telaio 2KQ 002 proposto in vendita è stato acquisito dal Team Robinson Racing che, al giorno d'oggi continua a impegnare prototipi nelle gare di Endurance negli USA. George Robinson è un pilota esperto che ha vinto numerose vittorie in Trans Am e 3 vittorie di categoria nelle 12 Ore di Sebring. George Robinson condivideva il volante con Jack Baldwin. È un pilota famoso negli USA, avendo accumulato vittorie in tutte le serie a cui ha partecipato, così come vittorie su tutti i grandi circuiti degli Stati Uniti nel corso della sua carriera che si è estesa per quattro decenni. Jack ha