Rolls-Royce Phantom II Mulliner-Karosserie 1929 in vendita

Il Rolls-Royce Phantom II è stato costruito dal produttore britannico di automobili di lusso dal 1929 al 1935 come successore del Phantom I nello stabilimento di Derby nel Regno Unito, mentre la produzione del Phantom I negli Stati Uniti è continuata fino al 1931. Il Phantom II è stato l'ultimo modello la cui sviluppo dalla prima bozza di design fino alla produzione è avvenuto completamente sotto la direzione e il controllo del fondatore dell'azienda F. Henry Royce. La propulsione era affidata a un motore a sei cilindri in linea con valvole sospese e 7.668 cc di cilindrata, derivato dal predecessore Phantom I. Tuttavia, la potenza è stata aumentata a 120 bhp (89 kW) a 3500 giri/min. La trasmissione avveniva inizialmente tramite un cambio a quattro marce non sincronizzato. A partire dal 1932, le marce sono state sincronizzate una dopo l'altra. Il telaio aveva un asse anteriore rigido su molle a balestra semiellittiche, anch'esso derivato dal Phantom I. Dietro c'era ora un asse rigido su molle a balestra semiellittiche invece che su molle a sbalzo (Cantilever). Tutte e quattro le ruote erano dotate di freni a tamburo con assistenza. Il passo era di 3.810 mm. Inoltre, c'era una versione "più sportiva" con un passo più corto di 3.657 mm, che ricevette la denominazione "Continental" e mirava al mercato di vendita dell'Europa continentale. Rolls-Royce produceva esclusivamente il Rolling Chassis, ovvero telaio, propulsione e meccanica. Le carrozzerie erano costruite da vari carrozzieri - spesso su misura secondo le richieste dei clienti. I carrozzieri più noti per Rolls-Royce erano Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner e Hooper. Nello stabilimento di Derby sono stati prodotti complessivamente 1.281 veicoli dal 1929 al 1935, un numero notevole. Solo 125 di questi modelli erano a guida a sinistra.