T87 1947 in vendita

Prima che l'aerodinamica diventasse una caratteristica distintiva del design automobilistico, Hans Ledwinka ed Erich Übelacker si sedettero e progettaron qualcosa che sembrava meno un'auto progettata per le strade degli anni '30 e più un'anticipazione di una nuova era. Il risultato fu la Tatra T87: una berlina da turismo con motore posteriore e raffreddamento ad aria di concezione così radicale che l'esercito tedesco avrebbe addirittura vietato ai propri ufficiali di guidarne una — non per orgoglio nazionalistico, ma perché troppi di loro morivano al volante, sedotti da una velocità massima che si avvicinava ai 100 mph e da una maneggevolezza che premiava l'attento e puniva il distratto con gusto. Che la storia sia vera o meno, è rimasta impressa e ha piuttosto oscurato quanto sia straordinaria quest'auto, perché nella Cecoslovacchia pre-bellica si stava silenziosamente costruendo i veicoli a motore più tecnicamente sofisticati del mondo. Prodotta tra il 1936 e il 1950, con solo 3.056 esemplari completati durante la sua vita produttiva, la T87 è tra le automobili più rare e storicamente significative del ventesimo secolo. La silhouette della T87 rimane, fino ad oggi, straordinariamente moderna. Ispirata ai principi di aerodinamica del progettista di dirigibili Paul Jaray, la carrozzeria è una goccia d'acqua completa — bassa davanti, che si alza dolcemente, per poi assottigliarsi in una distintiva pinna dorsale sul retro. Quella pinna non è un'affettazione; è uno stabilizzatore funzionale, che dirige il flusso d'aria e impedisce alla lunga coda di sbandare con il vento laterale ad alta velocità. Accanto ad essa ci sono grandi prese d'aria posteriori che canalizzano aria fresca verso il V8 in alluminio, con camme in testa, montato dietro l'asse posteriore. Tre fari — il lampione centrale 'Cyclops' che precede il Tucker 48 di oltre un decennio — scrutano in avanti da un cofano basso, privo di motore. Maniglie delle porte incassate, ruote posteriori svasate e parafanghi a filo completano una carrozzeria con un coefficiente di resistenza aerodinamica di circa 0,36, misurato in test a grandezza naturale: notevole per qualsiasi epoca, straordinario per il 1936. All'interno, la T87 offre posti a sedere per sei su panchine in stile Bauhaus, con un tachimetro centrale e strumenti chiari. Il telaio a trave — la soluzione ingegneristica distintiva di Ledwinka — percorre l'intera lunghezza dell'auto, con sospensioni completamente indipendenti in tutti e quattro gli angoli e freni idraulici.